Partie 2 - Les études, les projets existants et leur contraintes

 ÉTUDES, PROJETS EXISTANTS ET LEURS CONTRAINTES

Cette partie a été préparée avec M. Chatel Durabilis SA et Fabien Abinal du cabinet ERIC 

Tout projet de future liaison doit être conçu avec deux fonctions complémentaires et indissociables :
 

  • Desserte efficace et rentable du domaine skiable : Amélioration de la performance et de la fluidité du ski, essentielle pour assurer le financement du projet.
  • Liaison urbaine : Connexion des populations et des activités des deux pôles, au-delà du ski façon tramway alpin, sur des horaires étendus, bénéficiant aux résidents, voyageurs et visiteurs non-skieurs.


Cette double fonction est clé pour le succès du projet et le développement d’une mobilité intégrée, utile toute l’année.


 

Liaison Express Morzine-Avoriaz, le projet le plus abouti à ce jour

État d'avancement du projet EMA en mars 2020

En mars 2020, le projet de liaison directe entre Morzine et Avoriaz, connu sous le nom d'Express Morzine Avoriaz (EMA), était bien avancé. Voici les étapes clés déjà accomplies :

  • Études et Préparations : Des études urbaines, de trafic, de faisabilité, environnementales et techniques ont été réalisées entre 2015 et 2019.
  • Consultation Publique : Une consultation a recueilli 1734 avis, avec 72,5 % de retours favorables.
  • Sélection du Constructeur : Deux entreprises (POMA et DOPPELMAYR) ont été sélectionnées et des offres de travaux ont été remises début 2020.


Le projet était prêt pour la signature des contrats de construction, avec un budget de 32 millions d'euros pour la remontée mécanique seule. La durée des travaux était estimée à 27 mois, avec une mise en service prévue pour décembre 2023. Cependant, le projet a été interrompu en mars 2020 à la suite des élections municipales.
 


 

Étapes pour relancer le projet de liaison Morzine-Avoriaz

Ce qui a déjà été fait :

  • Études et faisabilité environnementale et technique + Dossier d'utilité publique finalisé et approuvé + Connaissance des impacts fonciers + Mécanisme de financement connu mais à réviser + Préparatifs pour une enquête publique suspendus.

Ce qui reste à faire :

  • Mise à jour du programme et réévaluation des coûts + Actualisation des études d'impact et environnementales + Mise à jour du dossier d'utilité publique + Relancer la concertation publique + Nouvelle compétition pour les constructeurs + Réalisation d'une enquête publique.

 

Film des deux candidats en 2020 - Projet sans tunnel

 

La gare de départ, un emplacement stratégique

Pour Morzine-Avoriaz un véritable projet village

Pour la majorité municipale, le véritable atout du tracé est l’emplacement de la gare de départ (au Plan dans une zone libre qui le permet) qui dote ainsi Morzine d’une réorganisation globale qui améliorera grandement les espaces de vie du village. Au-delà d'une remontée... Un village repensé


L’emplacement de la gare devient un point d’équilibre au carrefour du Quartier du Plan, du Bourg, et de l’Office de tourisme. 


 

Les échanges dans le village sont renforcés :

  • Lien direct entre les moyens de transport et la liaison. 
  • Accès au Pléney renforcé. 
  • Jalon structurant entre l'office de tourisme, la Mairie et le parc des Dérêches. 
  • Accès facilité depuis les deux rives du village. 

 

  • Un accès en téléphérique réinventé, Avoriaz est moins isolé : 
    • pour générer d’importantes synergies de territoire
    • pour accompagner le développement de l’été 
    • pour les saisonniers et habitants (travail et logement)
    • pour l’accès aux commerces, services et aux infrastructures




Au-delà d'une remontée... Un cœur de village délesté d’une partie du trafic

Un projet qui privilégie les mobilités douces, réduit les nuisances et fluidifie la circulation pour tous avec un impact positif sur la mobilité et l’environnement :

  • Réduction de 30% des trajets des navettes.
  • Diminution de 40% de la circulation des véhicules dans la vallée des Ardoisières.
  • Fin des pics de 800 véhicules/jours en dépose minute en minibus au Prodains
  • La ligne A désaturée = Qualité retrouvée avec une desserte régulière
  • Libération de la rue du Bourg du passage des navettes (180 navettes quotidiennes).
  • Diminution de 80% des navettes avenue de Joux Plane.

Au-delà d'une remontée... Un véritable projet village
 

UNE COMBINAISON UNIQUE
+ Emplacement de la gare à la convergence des lieux de vie
+ Nouvelle desserte et refonte du circuit des navettes 
+ Liaison décarbonée Morzine<>Avoriaz
=
Un nouveau visage pour le centre du village réorganisé et apaisé 
Un cadre de qualité pour tous, habitants et visiteurs au cœur d’un parcours fluidifié

 

Une autre liaison entre Morzine et Avoriaz, est-ce encore possible ? 

Des technologies, mais laquelle ?

  • Le rail, le funiculaire, les trains à crémaillère.
  • Véhicules autonomes en lieu et place des navettes.
  • Autres types de liaison par câble.
  • Transport par câble = meilleur ratio coût par kilomètre rapporté au débit
     

Des tracés, mais lequel ?

  • Depuis le départ du futur Nyon Express.
  • Depuis le plateau de Nyon via Ressachaux.
  • Depuis le Pied de la Plagne.


Le choix de la technologie, le coût, la faisabilité, l’obtention d’autorisations et les délais restent les freins principaux. 
 

Dans tous les cas, on repart de zéro.


Quels sont les niveaux de travaux envisageables à Super-Morzine ?

Quelques notions techniques issues des études actuelles menées par la SERMA (Cabinet ERIC) :

 

1- Rénovation de Super-Morzine

  • Impossibilité d’augmenter le débit sans remplacer l’installation.
  • Rénovation uniquement cosmétique.
  • N’assure pas une liaison piétonne et voyageur vers Avoriaz.
  • Délai de réalisation : Rapide, travaux pouvant être réalisés en un été.

 

2- Remplacement sur le même tracé

  • Possibilité d’augmenter le débit, nécessitant un renouvellement de Proclou, Seraussaix ou autre, qui sont saturés.
  • Enjeu d’insertion (la nouvelle télécabine aura une emprise plus importante, un impact visuel différent avec des premiers pylônes beaucoup plus hauts).
  • N’assure pas une liaison piétonne et voyageur vers Avoriaz.
  • Délai de réalisation : À renouvellement de la DSP, minimum deux ans de procédures et deux ans de travaux.

 

3- Projet de Liaison : Remplacement avec prolongement par une télécabine vers Avoriaz

 

  • Assure une liaison piétonne vers Avoriaz, vers le secteur Plateau / Amara.
  • Interfaces complexes avec les lignes hautes tension et remontées mécaniques existantes.
  • Interface urbaine critique dans le cas d’un changement d’axe (survol à basse altitude dans Morzine).
  • Installation se trouvant dans le domaine concédé, donc impossibilité d’agir avant 2032.
  • Inconnue gestion environnementale secteur Joux-Verte sensible
  • Délais : Études faisabilité + Concertation + Procédures foncières + Modification des documents d’urbanisme (UTN + SCoT + PLUi-H) + Études environnementales complètes + Autorisations DAET + Enquête publique + Appel à candidature + Travaux étalés sur 3 étés. L’ensemble du processus déjà accompli pour EMA est à reconduire, soit un total de 10 à 15 ans.


Tracés envisagés pour la liaison Avoriaz via Super-Morzine – Cabinet ERIC/SERMA


Profil de remontée mécanique en cas de remplacement Super Morzine TC-10 places 

 

>>> Continuez vers la 3ème partie - Les scénarios proposés et l'avis du Maire de Morzine